A vez do hidrogênio verde

O Estado de S.Paulo

Tecnologia pode ajudar a reduzir as emissões de setores altamente poluentes, além de resolver o problema da intermitência das energias renováveis.

Aumenta entre os especialistas a aposta no hidrogênio verde como combustível do futuro. Pelo seu alto potencial na redução das emissões, será, para eles, a solução para uma economia ambientalmente limpa, especialmente em setores de descarbonização difícil, como a siderurgia, a indústria química e a mineração.

Parece opção paradoxal e um tanto quanto hermafrodita, digamos assim. A produção de hidrogênio se faz pela quebra da molécula da água por eletrólise. Ou seja, é preciso muita energia elétrica para produzir um combustível capaz de produzir energia elétrica. Como esse processo pode ser economicamente viável?

A solução, outro aparente paradoxo, está num dos problemas apresentados pela energia limpa. Tanto a energia eólica como a de fonte solar são intermitentes e, em grande escala, impossíveis de serem armazenadas. A produção de energia nesses sistemas depende ou de ventos ou de sol. E, se produzida acima do consumo imediato, não pode ser armazenada, ao contrário da energia produzida por hidrelétricas: basta reduzir o volume na queda d´água para que o potencial se acumule na barragem.

A proposta consiste em usar a energia renovável excedente, inclusive a hidrelétrica ou a obtida por biomassa, no processo de eletrólise que, por sua vez, vai produzir hidrogênio, este sim, combustível que pode ser armazenado.

Carlos Martinez, professor do Instituto de Química da Universidade Federal do Rio Grande do Norte, explica que a tecnologia, ainda em desenvolvimento, tem ganhado destaque por desempenhar papel de vetor energético flexível na transição energética: “Possui diversas aplicações que devem beneficiar vários segmentos da atividade econômica, desde a mobilidade até o desenvolvimento de dispositivos tecnológicos que podem usar o hidrogênio como combustível, aumentar a eficiência de sistemas de aquecimento e resfriamento e ser usado nas plantas de tratamento de água”.

Pelas condições favoráveis para a produção de energia renovável, o Brasil pode tornar-se grande player na produção e na exportação de hidrogênio verde. Foi lançado, em fevereiro, pelo governo do Ceará, em parceria com o Complexo do Pecém, a Federação das Indústrias do Ceará (Fiec) e a Universidade Federal do Ceará (UFC) o projeto Hub de Hidrogênio Verde, que pretende incentivar a criação de um agrupamento de indústrias responsáveis por toda cadeia de valor do produto. O projeto já oficializou parcerias com a White Martins e a australiana Enegix. O plano é iniciar o projeto-piloto em dois anos e as plantas de maior escala, até 2025.

Otimismo à parte, o hidrogênio verde ainda enfrenta gargalos que podem comprometer o seu desenvolvimento. Um deles, como aponta Pedro Rodrigues, sócio do Centro Brasileiro de Infraestrutura (CBIE), é sua ainda baixa viabilidade econômica em grandes escalas. E enfrenta o risco de que avanços nas baterias resolvam melhor o problema da intermitência da energia renovável e jogue a tecnologia do hidrogênio verde para escanteio.

Outro problema ainda sem solução é como levá-lo aos centros de consumo. Rodrigues lembra que o hidrogênio é de difícil compressão para poder ser transportado. Além disso, não pode ser transportado nem armazenado em temperatura ambiente sem ser mesclado com outro átomo, como o de nitrogênio, que resulta na amônia (NH3). Nessas condições, já existem tecnologias que seperam as moléculas da amônia para utilização do hidrogênio verde.

Duna Uribe, diretora comercial do Complexo do Pecém, reforça que o transporte do hidrogênio verde é “um ponto importante que precisa ser estudado durante a viabilidade do processo de desenvolvimento da tecnologia”, mas aponta para possíveis soluções no curto prazo. Uma delas seria transformar o hidrogênio verde em metanol para ser transportado.

A executiva ainda reforça que, para distribuição local, estudos têm apontado maior eficiência na utilização da rede de gasodutos para transporte de gás hidrogênio, mas para isso acontecer é preciso que a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) crie legislações específicas.

ENTENDA

A seguir, os três tipos de hidrogênio de acordo com a classificação ambiental:

» Hidrogênio cinza

É produzido a partir da queima de combustíveis fósseis (carvão, petróleo e gás natural), por meio de processos termoquímicos, como reforma a vapor, oxidação parcial e reforma autotérmica ou gaseificação do carvão.

» Hidrogênio azul

Produzido de combustíveis fósseis a partir de processos termoquímicos que, no entanto, capturam e estocam o gás carbônico (CO2) associado à produção.

» Hidrogênio verde

Produzido a partir da eletrólise da água (separação dos dois átomos de hidrogênio e de um de oxigênio), por meio da utilização de energia elétrica oriunda exclusivamente de fontes renováveis, como a eólica (ventos), solar, hidrelétrica e biomassa. Essa rota tecnológica, além de não possuir escala industrial, ainda não é competitiva em termos de custos. Menos de 0,1% do hidrogênio utilizado no mundo é produzido por meio da eletrólise da água, de acordo com a Agência Internacional de Energia.

EUA querem que montadoras apoiem meta de 40% de veículos elétricos até 2030
CNN
O governo dos Estados Unidos afirmou às montadoras do país que quer que apoiem uma meta voluntária para que suas vendas sejam de pelo menos 40% de veículos elétricos até 2030, em um plano para redução de gases causadores de efeito estufa, afirmaram fontes com conhecimento do assunto.
As negociações com as montadoras sobre as metas ocorrem em um momento em que o governo de Joe Biden se prepara para divulgar na próxima semana proposta para revisão nos padrões de emissões de poluentes de veículos vendidos no país.
Fontes afirmaram que a meta voluntária pode chegar a até 50%, mas elas enfatizaram que nenhum acordo foi alcançado e que muitos detalhes ainda estão em aberto, incluindo se a meta vai incluir apenas veículos totalmente elétricos ou híbridos.

Mais cedo neste mês, a Stellantis afirmou que estava buscando que 40% das vendas de veículos nos Estados Unidos sejam de baixa emissão até 2030. A empresa e a General Motors não comentaram sobre as discussões com a Casa Branca. A Ford não se manifestou de imediato.