Certificações ameaçam fragmentar mercado de hidrogênio, alerta agência

EPBR

Levantamento da Agência Internacional de Energias Renováveis (Irena, na sigla em inglês) alerta que nenhum dos sistemas de certificação de hidrogênio existentes é adequado para o comércio internacional.

Existem lacunas nos padrões, na rotulagem ecológica e no design da certificação, e as informações são insuficientes para permitir comparações justas além-fronteiras.

Falta clareza, por exemplo, nos dados sobre emissões de gases de efeito estufa durante a produção e/ou transporte de hidrogênio; ou sobre o cumprimento de critérios ambientais, sociais e de governança (ESG).

Até o ano passado, pelo menos 60 países publicaram ou começaram a elaborar estratégias de hidrogênio, alguns como consumidores, outros vários tentando estabelecer-se como regiões exportadoras.

Do lado da demanda, a Alemanha já está recebendo ofertas no primeiro leilão do mundo para aquisição de derivados de hidrogênio verde, dando a largada no comércio internacional da nova fronteira energética.

A ascensão vertiginosa desse combustível ao debate global carrega uma série de perguntas que ainda precisam ser respondidas. Entre elas: como provar que o hidrogênio verde é mesmo verde?

O hidrogênio é considerado verde quando produzido a partir da eletrólise com energia renovável, mas sua rotulagem pode variar de acordo com outros critérios;

Hoje, menos de 1% da produção global de H2 vem de fontes renováveis. A Agência Internacional de Energia (IEA, em inglês) estima que cerca de 50 gigawatts de energia renovável poderiam ser dedicados à produção de hidrogênio renovável até 2027.

Atualmente, são oito esquemas voluntários de certificação. Embora eles tenham desenvolvido seus padrões usando metodologias iguais ou semelhantes, a maioria tem “diferenças fundamentais” que os tornam incompatíveis, avalia a Irena.

Dois deles não estipulam um teto de emissões, mas limitam seu escopo para avaliar a diferença na pegada de carbono.

Já os que especificam teto, variam entre 1 e 4,9 kgCO2eq/kgH2 para rotas renováveis.

Além disso, alguns limites são definidos como emissões até o ponto de consumo, outros como emissões até o ponto de produção de hidrogênio.

Neste último caso, mais comumente quando o usuário final é uma fábrica próxima (como no caso do Japão) ou um ponto de carga de transporte próximo à instalação de produção, mostra o relatório.
Também existem discrepâncias na validação do uso de energia renovável, com diferentes esquemas que exigem diferentes modelos de renováveis e cadeia de custódia.

Tudo isso somado pode resultar em um mercado fragmentado.

O H2V é a grande promessa para descarbonizar indústria e transporte pesado – aviação e frete marítimo –, setores intensivos em energia e emissões. Mas boa parte dos projetos de produção está distante de onde a energia será consumida.

A China está liderando a expansão da produção, seguida pela Austrália, Chile e Estados Unidos;

Já o consumo deve ser impulsionado pelo G7: Alemanha, Canadá, Estados Unidos, França, Itália, Japão e Reino Unido, além da União Europeia.

“Políticas como cotas industriais e de transporte, mecanismos de ajuste de fronteira de carbono, compras públicas sustentáveis, cotas de produtos, contratos de carbono por diferença e leilões bilaterais precisarão de um esquema de certificação”, explica a Irena.

“O desafio é ter um esquema reconhecido internacionalmente que evite a duplicação e ineficiência de esquemas múltiplos, concorrentes e divergentes”, completa.